Hidraulična kočnica je takođe vrsta kočnice. Može pretvoriti silu papučice u hidrauličku energiju radi prenošenja sile kočenja. Njegova organizacija transmisije je jednostavna, ali kočni moment koji generiše ima linearni odnos sa silom papučice. Ako je zadovoljeno, sila kočenja koju automobil doživljava ima linearni odnos sa silom papučice. Ova se funkcija naziva osjetnik papučice kočnice (obično poznat kao osjetnik stopala), a vozač može izravno osjetiti jesu li različiti radni uvjeti opreme za kočenje automobila&# 39 normalni, kako bi brzo mogao dijagnosticirati. Uobičajene greške hidrauličkog kočnog sistema su sljedeće: kočenje nije efikasno, poput ugriza kočenja.
1. Kočnica ne radi
1. Izgled: Kada se automobil kreće, brzo nagazite njegovu pedalu i automobil ne može odmah usporiti ili parkirati. Usporavanje kočenja je malo, a interval kočenja predug.
2. Razlog:
(1) Hod slobodne papučice je prevelik.
(2) Kočiona tečnost u glavnom cilindru nedostaje ili je blokirana rupa za kompenzaciju, čaša glavnog cilindra i pregača stari, nabrekne, deformira se ili prevrne.
(3) Klip i cilindar glavnog cilindra kočnice prekomjerno se troše i labavo istječu, povratni ventil za ulje nije dobro zatvoren, a opruga izlaznog ventila je slomljena.
(4) Cilindar kočionog cilindra stari, natekao je, zaglavio se klip, a klip i tijelo cilindra kočnog cilindra pretjerano su istrošeni i labavi i propuštaju.
(5) Kočna papučica je jako istrošena, njegov razmak je prevelik ili je jaz preokrenut.
(6) Kočioni bubanj nema okruglih oblika, žljebljen je ili je pretanko istrošen, ulje na površini papučice kočenja, očvršćavanje od ablacije, izložene zakovice itd.
(7) Zrak ulazi u sistem hidraulične kočnice ili je temperatura kočnog sistema previsoka, a kočiona tečnost u cjevovodu isparava stvarajući otpor zraka.
(8) Cijevi su udubljene, spoj je labav i curi, a kočiono crijevo stari, pukne ili blokira.
