Tri glavne "zamke" vizuelnog prosuđivanja
"Izgleda debelo" ne znači "još upotrebljivo"
Zabluda: Procjenjivati sigurnost tarne ploče samo prema njenoj debljini promatranoj golim okom i vjerovati da je sigurna sve dok zakovice ili baza nisu izloženi.
Istina je da tarne ploče doživljavaju termalno blijeđenje i degradaciju performansi. Čak i ako su dovoljno debele, ako površina postane otvrdnuta, napuknuta ili natopljena uljem-koeficijent trenja će značajno pasti, što će rezultirati nedovoljnom kočionom silom i zahtijevanjem zamjene.
"Glatka površina" ne znači "dobar kontakt"
Zabluda: Gledajući glatku i ravnu površinu tarne ploče, pretpostavlja se da je habanje normalno.
Istina je da je kočnici potreban određeni stepen hrapavosti kako bi se osiguralo trenje. Pretjerana glatkoća (završna obrada kao -ogledalo) ili pojava abnormalnih žljebova ukazuje na neravnomjerno trošenje ili probleme sa materijalom, a zazor treba podesiti ili zamijeniti kočnicu.
"Bez nenormalne buke" ne znači "bez skrivenih opasnosti"
Zabluda: Ako se ne čuje reski zvuk trenja dok oprema radi, vjeruje se da je kočnica u dobrom stanju.
Istina je da kvar kočnice ponekad može biti "tihi". Na primjer, unutrašnje curenje u hidrauličnim kočnicama ili zamor i lom opruga možda neće proizvesti nikakvu buku, ali mogu dovesti do potpunog gubitka funkcije kočenja.
Četiri glavne "slepe tačke" u radu i spoznaji
Zamijenite samo pločice, ne i kočione diskove (rotore/diskove)
Zabluda: Zamijenjene su nove tarne pločice, ali se rotori/diskovi kočnica zanemaruju radi pregleda.
Posljedica: Ako je površina kočionog točka istrošena, užljebljena, očvrsnuta ili napukla, novozamijenjene tarne ploče će se brzo istrošiti, a mogu čak uzrokovati vibracije i buku. Neophodno je osigurati glatkoću površine kočionog točka.
Podešavanje zazora bez istraživanja osnovnog uzroka
Zabluda: Kada primijetite da je zazor kočnice povećan, samo podešavate potisnu šipku ili maticu radi kompenzacije, bez provjere da li je istrošenost premašila granicu.
Posljedica: Pretjerano podešavanje može dovesti do nepotpunog otpuštanja kočnice, uzrokujući otpor, stvaranje topline, ubrzano trošenje, pa čak i pregorjevanje motora.
Zanemarivanje opruge i hidrauličnih/pneumatskih sistema
Zabluda: Fokusiranje samo na frikcioni par dok se zanemaruje "izvor snage" kočnice.
Istina je da su zamor i slabljenje opruge (nedovoljna elastičnost) ili curenje hidrauličke tekućine u hidrauličnom aktuatoru uobičajeni uzroci smanjene sile kočenja. Tokom inspekcije treba izmjeriti dužinu opruge ili hidraulički pritisak.
Testiranje preopterećenja umjesto profesionalne inspekcije
Zabluda: Vjerovanje da ako dizalica može podići teške predmete, kočnica je u redu.
Rizik: Kočnica može imati problem da se ne može čvrsto zaustaviti ili da klizna udaljenost prelazi standard, što predstavlja smrtonosnu opasnost u slučaju naglog kočenja ili iznenadnih situacija. Moraju se provesti profesionalna ispitivanja statičkog opterećenja i testovi kočnog momenta.
Posebni podsjetnici za dizalice
Najveći nesporazum u vezi sa dizalicama (podiznim mehanizmima) je da "zaustavljanje motora može zamijeniti efektivnu funkciju kočnice". Mnogo puta se oprema može zaustaviti zbog kočenja unazad ili regenerativnog kočenja motora, a ne mehaničkog kočenja. Kada se struja prekine, ako kočnica pokvari, to će uzrokovati pad teškog predmeta. Zbog toga se tokom inspekcije mora izvršiti-test kočenja bez napajanja.
