U slučaju pneumatskih disk kočnica čeljusti, ulje se hidraulički ubrizgava u unutrašnji i vanjski cilindar kotača. Pod dejstvom hidrauličkog pritiska, klip može pritisnuti kočioni blok na kočioni disk, stvarajući tako moment trenja i kočenje. A koji je njegov glavni princip rada?
Kada se kočnica otpusti, klip i kočione pločice se vraćaju u položaj pomoću elastične sile brtvenog prstena i elastične sile opruge. Budući da je deformacija ruba pravokutnog brtvenog prstena vrlo mala, razmak između frikcijske ploče i diska je samo oko 0,1 mm sa svake strane kada nije kočljiv, što je dovoljno za osiguravanje otpuštanja kočnice. A budući da se debljina kočionog diska samo malo mijenja kada se zagrije i proširi, fenomen&„zadržavanje GG“; neće se dogoditi. Pored funkcije brtvljenja, pravokutni gumeni brtveni prsten također igra ulogu povratka klipa i automatskog podešavanja zazora. Ako se razmak između frikcijske obloge kočionog bloka i diska poveća, nakon što deformacija brtvenog prstena dosegne granicu tijekom kočenja, klip se može nastaviti kretati sve dok frikcijska obloga ne pritisne kočni disk. Nakon otpuštanja kočnice, rastojanje koje pravokutna gumena brtva potiskuje klip je jednako kao i prije habanja, i dalje održava standardnu vrijednost.
Generalno, nema efekta poticanja trenja, tako da na kočnice manje utječe koeficijent trenja, odnosno performanse su stabilnije; performanse se manje smanjuju nakon potapanja u vodu i mogu se vratiti u normalu nakon samo jednog ili dva kočenja; izlazni obrtni moment kočenja je isti. U slučaju, veličina i masa su uglavnom male; toplinsko širenje kočionog diska u smjeru debljine izuzetno je malo i neće značajno povećati zazor kočenja poput toplinskog širenja kočnog bubnja i dovesti do prevelikog hoda papučice kočnice; lakše je postići zazor. Automatsko podešavanje, ostali postupci održavanja i popravka takođe su relativno jednostavni.
