Općenito govoreći, postoje tri vrste najčešće korištenih kočnica, a svaka od njih ima svoje jedinstvene strukturne značajke i karakteristike.
1. Dvostruka blok-kočnica elektromagneta kratkog hoda
Magnetni svitak je bez napajanja, a glavna opruga zatvara lijevu i desnu ručnu kočnicu, a dva jastučića istovremeno koče kočioni točak, što je i stanje kočenja.
Kada je elektromagnetska zavojnica pod naponom, elektromagnet se okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu oko 0 o' sat, prisiljavajući potisnu šipku da se pomakne udesno, pa se glavna opruga rasteže, udaljenost između lijeve i desne kočne ruke povećava, a dva jastučića napuštaju kočni kotač, kočnica je uključena.
Dvije kočione ruke simetrično su raspoređene na obje strane kočionog kotača, a dva su jastučića pričvršćena na njih, tako da je pozitivni tlak ispod dva jastučića može biti jednak, a sila zatvaranja na obje kočione ruke može biti jednaka.
Time eliminira bočnu silu kočionog kotača. Ugradite elektromagnet na kočnu ruku kako bi hod kočenja bio kraći (GG lt; 5 mm). Tlak glavne opruge može se podesiti maticom koja je ugrađena na potisnu šipku na njenom kraju. Stepen otvaranja dvaju kočnih krakova ograničen je podešavanjem graničnog vijka.
Prednosti ove vrste kočnica su brzo kočenje i spljoštavanje, mala veličina, mala težina, praktična zamjena jastučića i elektromagneta i lako podešavanje razmaka između obloga i kočnog kotača.
Nedostatak je što je sila udara pri kočenju velika, a veličina elektromagneta i potrošnja energije potrebna za otvaranje su takođe velike.
2. Unutarnja kočnica lopate.
Dvije kočione cipele se međusobno pričvršćuju na ploči kočnog dna okvira, a kočioni kotač povezan je s kočionom osovinom.
Unutarnja cilindrična površina kočnog kotača opremljena je cipelama za trenje izrađene od materijala otpornih na habanje. Kada ulje pod pritiskom uđe u cilindar za ulje, ono potiskuje lijevi i desni klip, a dvije kočne papučice pritiskaju unutarnju cilindričnu površinu kočionog kotača ispod potiska klipova da bi postigle kočenje.
Kada se kočnica otpusti, tlak uljnog kruga se oslobađa, opruga se skuplja, a kočnička cipela se odvaja od F kočionog kotača kako bi se ostvarilo otpuštanje kočnice.
3. Tračna kočnica.
Tračne kočnice koče se obrtnim momentom trenja koji nastaje između kočione trake omotane na kočionom točku i kočionog kotača.
Pod djelovanjem teškog čekića kočioni pojas čvrsto je omotan na kočioni kotač da bi se postiglo kočenje.
Kad se kočnica otpusti, ostvaruje je elektromagnet ili ručni čekić za podizanje. Tračna kočnica je jednostavne strukture i jednostavna za rukovanje. Zbog velikog ugla omotavanja i kočni moment je velik, fI! I dan kad trošenje kočnog remena nije jednoliko, lako se probija: bočna sila na vratilu je takođe velika.
